動(dòng)力蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來(lái)，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉化為電能。
基本介紹
中文名：動(dòng)力鉛酸蓄電池
動(dòng)力蓄電池的構造
鉛酸蓄電池是由三只或六只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池的電壓約2V，串聯(lián)后蓄電池電壓為6V或12V。其組成主要有極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條、接線(xiàn)柱等。如圖所示。
詳情
鉛酸動(dòng)力蓄電池
極板
極板
極板是是蓄電池的核心部分，它由柵架和活性物質(zhì)組成。柵架是由鉛銻合金澆注而成，加銻的目的是提高機械強度和澆鑄性能?；钚晕镔|(zhì)主要由鉛粉、添加劑與一定密度的的稀硫酸混合而成。
隔板
為了防止相鄰正負極板彼此接觸而短路，正負極板之間要用隔板隔開(kāi)。隔板的材料有木製、微孔橡膠和微孔塑膠等。
電解液
電解液是用純凈硫酸和純凈蒸餾水按一定比例配製而成的溶液。電解液比重在1.28左右。
外殼
外殼是用來(lái)裝電解液和極板組，使蓄電池構成一個(gè)整體。外殼材料有硬橡膠和塑膠兩種。
聯(lián)條
兩天的作用是將單格蓄電池串聯(lián)起來(lái)，提高整個(gè)蓄電池的端電壓。
接線(xiàn)柱
普通鉛酸電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線(xiàn)柱，接線(xiàn)柱有圓錐形、L型和側孔型三種。為了便于區分，正接線(xiàn)柱上或旁邊標有+”或“P"記號，負接線(xiàn)柱上標有”-"或“N“的記號。
動(dòng)力蓄電池套用領(lǐng)域
領(lǐng)域為電動(dòng)旅游觀(guān)光車(chē)、電動(dòng)巡邏車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)搬運車(chē)、高爾夫球車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三/四輪車(chē)及各類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力蓄電池；通信電源、備用電源、UPS電源、太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電儲能專(zhuān)用蓄電池；電池充電機、電池充電器、等。主要客戶(hù)群為：電池經(jīng)銷(xiāo)商、各大旅游景點(diǎn)、高爾夫球場(chǎng)、通信交通、金融、電力、公安、部隊、醫療等
電動(dòng)叉車(chē)蓄電池
電動(dòng)叉車(chē)蓄電池
工作原理及維護
蓄電池的基本工作原理
化學(xué)原理
沒(méi)充電的極板（正極&負極）上面都是硫酸鉛膏，充電時(shí)反應如下（由外部電源催生的反應）：
正極反應 PbSO4 + 2H2O －2e- = PbO2 + 2H+ + H2SO4
負極反應 PbSO4 + 2H2O + 2e- = Pb + H2SO4 + 2OH-
總反應 2PbSO4 + 2H2O = PbO2 + Pb + 2H2SO4
放電時(shí)的反應如下（自發(fā)反應）：
正極反應 PbO2 + H2SO4 + 2H+ + 2e = PbSO4 + 2H2O
負極反應 Pb + H2SO4 + 2OH- － 2e = PbSO4 + 2H2O
總反應 PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O
正極反應 PbSO4 + 2H2O －2e- = PbO2 + 2H+ + H2SO4
負極反應 PbSO4 + 2H2O + 2e- = Pb + H2SO4 + 2OH-
總反應 2PbSO4 + 2H2O = PbO2 + Pb + 2H2SO4
放電時(shí)的反應如下（自發(fā)反應）：
正極反應 PbO2 + H2SO4 + 2H+ + 2e = PbSO4 + 2H2O
負極反應 Pb + H2SO4 + 2OH- － 2e = PbSO4 + 2H2O
總反應 PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O
蓄電池的充電反應和放電反應是(相反)的，充電時(shí)，鉛蓄電池相當于一個(gè)（電解池），而放電時(shí)，它相當于一個(gè)（原電池），兩個(gè)過(guò)程中，內部電流方向恰好（相反）。
蓄電池的使用與維護
蓄電池的性能與使用壽命，不僅取決于其構造和質(zhì)量，而且還與使用條件和維護質(zhì)量密切相關(guān)。加強蓄電池的日常維護，合理的使用蓄電池，對延長(cháng)蓄電池的使用壽命特別重要。
蓄電池的正確使用
延長(cháng)蓄電池的使用壽命，蓄電池在使用中應注意“三抓”和“五防”。
（1）三抓：一抓及時(shí)充電，二抓正確操作使用，三抓清潔維護。
（2）五防：一充電電流過(guò)大，二防過(guò)度充電，三防電解液面過(guò)低，四防電解液密度過(guò)高，五防電解液內混入雜質(zhì)。
（1）三抓：一抓及時(shí)充電，二抓正確操作使用，三抓清潔維護。
（2）五防：一充電電流過(guò)大，二防過(guò)度充電，三防電解液面過(guò)低，四防電解液密度過(guò)高，五防電解液內混入雜質(zhì)。
蓄電池的儲存
1、濕儲存
暫不使用的蓄電池，應應從車(chē)上拆下來(lái)儲存。儲存前蓄電池充足電，把電解液密度調到1.28g/cm3（25℃），液面達到正常高度，密封加液蓋 通氣孔后放置在室內暗處，儲存時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月。存放期間應定期檢查電解液密度和蓄電池存電量，確保每月至少給蓄電池進(jìn)行一次補充充電，啟用時(shí)應充足電。
2、乾儲存
蓄電池長(cháng)時(shí)間存放時(shí)，**以乾儲存的方法?，F將蓄電池以20H放電率完全放電，倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至水中無(wú)酸性，倒盡水滴，晾乾后蓋緊加液蓋儲存，重新啟用時(shí)，方法與新電池相同。
3、儲存條件
1.室溫為5~40℃，乾燥、清潔、通風(fēng)良好。
2.不受陽(yáng)光直射，離開(kāi)熱源不小于2M
3.避免與任何液體和有害物質(zhì)接觸，防止污物落入蓄電池內。
4.應把蓄電池排放在木架上，避免疊放和受到任何機械沖擊。
暫不使用的蓄電池，應應從車(chē)上拆下來(lái)儲存。儲存前蓄電池充足電，把電解液密度調到1.28g/cm3（25℃），液面達到正常高度，密封加液蓋 通氣孔后放置在室內暗處，儲存時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月。存放期間應定期檢查電解液密度和蓄電池存電量，確保每月至少給蓄電池進(jìn)行一次補充充電，啟用時(shí)應充足電。
2、乾儲存
蓄電池長(cháng)時(shí)間存放時(shí)，**以乾儲存的方法?，F將蓄電池以20H放電率完全放電，倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至水中無(wú)酸性，倒盡水滴，晾乾后蓋緊加液蓋儲存，重新啟用時(shí)，方法與新電池相同。
3、儲存條件
1.室溫為5~40℃，乾燥、清潔、通風(fēng)良好。
2.不受陽(yáng)光直射，離開(kāi)熱源不小于2M
3.避免與任何液體和有害物質(zhì)接觸，防止污物落入蓄電池內。
4.應把蓄電池排放在木架上，避免疊放和受到任何機械沖擊。
蓄電池冬季使用注意事項
1.要始終保持蓄電池在充足電的狀態(tài)下，以防電解液密度下降而結冰，導致殼體破裂，極板變形，活性物質(zhì)脫落等。
2.加蒸餾水時(shí)，只能在蓄電池充電時(shí)進(jìn)行，讓水儘快和電解液混合，減少其結凍的機會(huì )。
2.加蒸餾水時(shí)，只能在蓄電池充電時(shí)進(jìn)行，讓水儘快和電解液混合，減少其結凍的機會(huì )。
蓄電池的維護
為了使蓄電池經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，對正在使用中的蓄電池，應做好下列維護工作：
1.觀(guān)察蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄漏。
2.檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線(xiàn)柱是否鬆動(dòng)，接線(xiàn)是否緊固。
3.經(jīng)常清除蓄電池上的灰塵、泥土、接現狀和線(xiàn)頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。
4.定期檢查蓄電池的電解液密度及液面高度。一般行駛1000km或冬季行駛10~15天，夏季行駛5~6天，檢查一次蓄電池的液面高度。
5.檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現存點(diǎn)不足，應立即補充充電。
1.觀(guān)察蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄漏。
2.檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線(xiàn)柱是否鬆動(dòng)，接線(xiàn)是否緊固。
3.經(jīng)常清除蓄電池上的灰塵、泥土、接現狀和線(xiàn)頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。
4.定期檢查蓄電池的電解液密度及液面高度。一般行駛1000km或冬季行駛10~15天，夏季行駛5~6天，檢查一次蓄電池的液面高度。
5.檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現存點(diǎn)不足，應立即補充充電。
蓄電池的常見(jiàn)故障及排除方法
鉛酸動(dòng)力蓄電池正常使用時(shí)，壽命可達3年。使用不當會(huì )形成各種故障，造成過(guò)早報廢。蓄電池的外部故障有殼體裂紋、封口膠開(kāi)裂、聯(lián)條燒斷、接觸不良、極柱腐蝕、電池爆炸等；內部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、自行放電。蓄電池外部故障容易察覺(jué)，現象比較明顯，可通過(guò)簡(jiǎn)單的修補、除污、緊固等方法進(jìn)行修復；而內部故障不易被察覺(jué)，只有在使用或充電時(shí)才出現一定癥狀，一旦產(chǎn)生就不易排除。因此在使用中應以預防為主，儘量避免內部故障。
極板硫化
極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現象成為“硫酸鉛硬化”，簡(jiǎn)稱(chēng)“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，正常充電是很難轉化為二氧化鉛和海綿狀純鉛。由于晶粒粗，體積大，會(huì )堵塞活性物質(zhì)的空隙，阻礙電解液的滲透，因此蓄電池的內阻明顯增大。
極板嚴重硫化后，在充、放電時(shí)都會(huì )出現異常，如充電時(shí)單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度過(guò)高，“沸騰”過(guò)早，電解液達不到規定值；放電時(shí)電壓急劇下降，不能持續供給啟動(dòng)電流，以至不能走動(dòng)。
極板嚴重硫化后，在充、放電時(shí)都會(huì )出現異常，如充電時(shí)單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度過(guò)高，“沸騰”過(guò)早，電解液達不到規定值；放電時(shí)電壓急劇下降，不能持續供給啟動(dòng)電流，以至不能走動(dòng)。
產(chǎn)生硫化的組要原因
1.蓄電池長(cháng)期充電不足或放電后未及時(shí)充電，當溫度發(fā)生變化時(shí)，硫酸鉛再發(fā)生結晶的現象。
2.電解液也面過(guò)低，即便露出部分與空氣接觸發(fā)生氧化，由于液面的上下波動(dòng)，氧化的極板時(shí)乾時(shí)濕而發(fā)生了再結晶，產(chǎn)生了硫化。
3.蓄電池經(jīng)常過(guò)放電或小電流深度放電，使硫酸鉛深入到極板內層，充電時(shí)又得不到恢復，久而久之將導致硫化。
4.電解液不純，密度過(guò)高和氣溫劇烈變化等促使硫化形成的外部原因。
預防極板硫化的措施：
對蓄電池定期進(jìn)行補充充電，使其經(jīng)常處于充足電狀態(tài)；放完電的蓄電池應在24h內進(jìn)行補充充電；電解液密度適當，液面高度應符合規定。
活性物質(zhì)脫落
活性物質(zhì)脫落主要是正極板上的活性物質(zhì)二氧化性脫落。嚴重時(shí)，電解液渾濁并呈褐色。在充電時(shí)，有褐色物質(zhì)自底部上升、電壓上升過(guò)快，沸騰過(guò)早出現，密度上升緩慢；放電時(shí)，電壓下降過(guò)快、容量下降。
活性物質(zhì)脫落的原因
1.充電電流過(guò)大或時(shí)間過(guò)長(cháng)或長(cháng)時(shí)間過(guò)充電，水被電解，產(chǎn)生大量氣體，在極板內部造成壓力，使活性物質(zhì)脫落。
2.大電流放電，尤其是低溫大電流放電，硫酸鉛迅速生成，體積嚴重膨脹，極板拱曲變形，促使活性物質(zhì)脫落。
3.蓄電池極板組松曠，安裝不良，車(chē)子行駛顛簸震動(dòng)等也會(huì )加速活性物質(zhì)脫落。
2.大電流放電，尤其是低溫大電流放電，硫酸鉛迅速生成，體積嚴重膨脹，極板拱曲變形，促使活性物質(zhì)脫落。
3.蓄電池極板組松曠，安裝不良，車(chē)子行駛顛簸震動(dòng)等也會(huì )加速活性物質(zhì)脫落。
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